La Escuela de Caminos de la FI ha estudiado la factibilidad técnica y socioeconómica de pasos a Chile por San Juan con las mejores condiciones

A partir de la necesidad de materializar una nueva vía de comunicación con Chile a través de diferentes pasos cordilleranos del departamento Calingasta, Aníbal  Altamira, director gestión cumplida de la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña y actual docente e investigador en la misma, brindó explicaciones y conclusiones sobre las mejores opciones, que tienen su base en diversos estudios de factibilidad realizados en la  EICAM - de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. 

A continuación, se extrae una síntesis de las observaciones y estudios: 

Consideraciones finales sobre la accesibilidad a los pasos

El paso de la Laguna de la Overa II es el que mejor se adapta a estos requerimientos puesto que es el más bajo de todos los analizados. Es incluso más bajo que el de Libertadores (3250 msnm) que es en túnel, mientras que éste está a 3208 msnm y a cielo abierto. El hecho de encontrarse hacia el norte también lo favorece pues es bien conocido que la aridez en la Cordillera de los Andes se incrementa notoriamente hacia el norte, disminuyendo en consecuencia el bloqueo por nevadas intensas.

El inconveniente de este paso es que será necesario trasponer portezuelos a mayor cota que la del paso internacional por cualquiera de las dos alternativas de acceso planteadas. La más directa, remontando el río Calingasta, obligaría a trasponer portezuelos por encima de los 4000 msnm. La alternativa por el camino a El Pachón es más larga pero menos complicada desde el punto de vista de la altura, dado que será necesario subir hasta los 3311 msnm en el portezuelo de Urrutia. En estos inconvenientes se pone de manifiesto la dificultad que significa el cruce de la Cordillera Frontal, mucho más difícil de cruzar que la Cordillera Principal o del Límite.  En la figura siguiente se muestra el perfil altimétrico de ambas alternativas.

Perfiles longitudinales de acceso a Paso Laguna de la Overa II por río Calingasta y por río Blanco.

Otro paso que merece ser tenido en cuenta es el del Azufre Norte o la Chapetona, (3628 msnm) dado que del lado chileno existe un camino hasta una mina de lapislázuli situada inmediatamente pasando el límite internacional. Del lado argentino está la zona de Calderón, de enorme potencial minero. Si se usara la variante por el río Calingasta, más directa se tendría el inconveniente de sortear las alturas de los portezuelos de la Totora y de Cabeza de León. La otra variante, vía el Pachón, es más larga, pero la máxima altura a sortear en territorio argentino es el portezuelo de Urrutia (3311 msnm), más bajo que el paso internacional, como se observa en la anterior figura.

Por otro lado, el paso de Pelambres (3603 msnm) es también interesante dado que hay caminos existentes tanto del lado chileno (camino de acceso a la mina Los Pelambres), como del lado argentino (camino a El Pachón). Esta alternativa tiene la ventaja, dado que siempre se irían remontando ríos, de que la altura máxima a sortear es la del paso internacional.

Los caminos de acceso a los pasos internacionales que podrían encararse a partir del camino a El Pachón tienen la ventaja de poder conectar esta vía con la Ruta Nacional Nº 153 que une Barreal con Los Berros o con la Nº 149 que conecta con la Nº 7 en Uspallata.

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Aníbal L. Altamira

Profesor Titular Exclusivo

Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña

Facultad de Ingeniería – Universidad Nacional de San Juan

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